3月5日上午，成都辦事處蘭宇龍在自己的行程表里計劃著路線，就在十分鐘之前，他接到了客戶電話，希望他能前往川藏鐵路甘孜段協助現場儀表選型。
川藏鐵路是繼青藏鐵路之后雪域高原上的第二條“天路”，未來它將成為進藏的另一大動脈。作為世界鐵路建設史上地形地質條件最為復雜的超級工程，川藏鐵路項目“逢山開路”、“遇水架橋”，隧道占比達到了80%。
此次項目位置就位于川藏鐵路工程甘孜段，“康巴第一關”折多山的半山腰上，海拔3000多米的“折多山隧道”施工現場。蘭工將與中鐵十二局的工程師一起，為開鑿隧道所需儀表，進行現場選型。
△位于折多山半山腰的項目現場
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周五晚上，康定突然下起了大雪。
“周六從酒店出來，就發(fā)現外面白茫茫一片，一打聽果然交通管制了，可沒想到這一等就等了兩天”蘭工說。周六上午第一次上山，因積雪交通管制沒有成行；周六下午第二次上山，開到了一半，又下起了雪，無奈之下只能掉頭下山，周日第三次上山，在離目的地1公里的地方再次交通管制。
“當時我們的信念就是，好不容易上來了不能再下去了?！碧m工一行決定下車步行前往項目地點。不同于平地趕路，海拔3000米的上坡路對任何人來說都是巨大的考驗。據蘭工事后回憶，當時的感覺就像大學跑完1500米測試再去爬山，嘴里不斷地喘著粗氣，感覺頭上帶著一個緊箍咒一樣，到了項目地點，一行人足足緩了半個小時。
“當時看到高原移動吸氧車，真的是和看到親人一樣！”蘭工說。
△停在施工現場旁邊的移動吸氧車
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到達現場的蘭工一行經過短暫的休整馬上投入到選型工作中。
“現場對儀表要求也非常高，而且整體施工難度很大，為了保證選型的準確，我們第一時間趕赴現場進行選型，保證后期的安裝使用都能順利進行?！闭劶按舜紊仙竭x型的原因，蘭工說道。
此次現場的需求主要是使用各類儀表測量川藏線工程內，隧道開鑿過程中污水參數，并通過監(jiān)控數據保證整個環(huán)節(jié)工藝品質，讓排放的污水符合相關條件，從而保護高原環(huán)境。
蘭工一行逐段逐點對現場工況進行詳細了解，并給出選型意見，特別是針對當地氣溫最低會達到零下20度，現場可能存在結冰的情況，提出了多個解決方案幫助客戶解決現場問題。
△現場技術人員進行參數核對，同時也感謝蘭工一行的“風雪無阻”
尾聲
“即便風雪滿道，只要客戶需要，我們都會奔赴現場，為客戶做到百分之一百二的努力。這是我們的信仰，也是對客戶的‘感情’。”
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