3月5日上午，成都辦事處蘭宇龍?jiān)谧约旱男谐瘫砝镉?jì)劃著路線，就在十分鐘之前，他接到了客戶電話，希望他能前往川藏鐵路甘孜段協(xié)助現(xiàn)場(chǎng)儀表選型。
川藏鐵路是繼青藏鐵路之后雪域高原上的第二條“天路”，未來(lái)它將成為進(jìn)藏的另一大動(dòng)脈。作為世界鐵路建設(shè)史上地形地質(zhì)條件最為復(fù)雜的超級(jí)工程，川藏鐵路項(xiàng)目“逢山開(kāi)路”、“遇水架橋”，隧道占比達(dá)到了80%。
此次項(xiàng)目位置就位于川藏鐵路工程甘孜段，“康巴第一關(guān)”折多山的半山腰上，海拔3000多米的“折多山隧道”施工現(xiàn)場(chǎng)。蘭工將與中鐵十二局的工程師一起，為開(kāi)鑿隧道所需儀表，進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)選型。
△位于折多山半山腰的項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)
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周五晚上，康定突然下起了大雪。
“周六從酒店出來(lái)，就發(fā)現(xiàn)外面白茫茫一片，一打聽(tīng)果然交通管制了，可沒(méi)想到這一等就等了兩天”蘭工說(shuō)。周六上午第一次上山，因積雪交通管制沒(méi)有成行；周六下午第二次上山，開(kāi)到了一半，又下起了雪，無(wú)奈之下只能掉頭下山，周日第三次上山，在離目的地1公里的地方再次交通管制。
“當(dāng)時(shí)我們的信念就是，好不容易上來(lái)了不能再下去了?！碧m工一行決定下車(chē)步行前往項(xiàng)目地點(diǎn)。不同于平地趕路，海拔3000米的上坡路對(duì)任何人來(lái)說(shuō)都是巨大的考驗(yàn)。據(jù)蘭工事后回憶，當(dāng)時(shí)的感覺(jué)就像大學(xué)跑完1500米測(cè)試再去爬山，嘴里不斷地喘著粗氣，感覺(jué)頭上帶著一個(gè)緊箍咒一樣，到了項(xiàng)目地點(diǎn)，一行人足足緩了半個(gè)小時(shí)。
“當(dāng)時(shí)看到高原移動(dòng)吸氧車(chē)，真的是和看到親人一樣！”蘭工說(shuō)。
△停在施工現(xiàn)場(chǎng)旁邊的移動(dòng)吸氧車(chē)
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到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)的蘭工一行經(jīng)過(guò)短暫的休整馬上投入到選型工作中。
“現(xiàn)場(chǎng)對(duì)儀表要求也非常高，而且整體施工難度很大，為了保證選型的準(zhǔn)確，我們第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行選型，保證后期的安裝使用都能順利進(jìn)行。”談及此次上山選型的原因，蘭工說(shuō)道。
此次現(xiàn)場(chǎng)的需求主要是使用各類(lèi)儀表測(cè)量川藏線工程內(nèi)，隧道開(kāi)鑿過(guò)程中污水參數(shù)，并通過(guò)監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)保證整個(gè)環(huán)節(jié)工藝品質(zhì)，讓排放的污水符合相關(guān)條件，從而保護(hù)高原環(huán)境。
蘭工一行逐段逐點(diǎn)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)工況進(jìn)行詳細(xì)了解，并給出選型意見(jiàn)，特別是針對(duì)當(dāng)?shù)貧鉁刈畹蜁?huì)達(dá)到零下20度，現(xiàn)場(chǎng)可能存在結(jié)冰的情況，提出了多個(gè)解決方案幫助客戶解決現(xiàn)場(chǎng)問(wèn)題。
△現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員進(jìn)行參數(shù)核對(duì)，同時(shí)也感謝蘭工一行的“風(fēng)雪無(wú)阻”
尾聲
“即便風(fēng)雪滿道，只要客戶需要，我們都會(huì)奔赴現(xiàn)場(chǎng)，為客戶做到百分之一百二的努力。這是我們的信仰，也是對(duì)客戶的‘感情’?！?/p>
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